Kluczowe zalety – Dlaczego ten olej?
Ochrona przed LSPI: Formuła zgodna z najnowszą normą API SP skutecznie eliminuje zjawisko przedwczesnego zapłonu przy niskich obrotach, chroniąc tłoki i korbowody przed uszkodzeniem.
Stworzony dla Hybryd (HEV/PHEV): Dzięki błyskawicznemu rozruchowi (klasa 0W), olej idealnie chroni silnik spalinowy, który w hybrydach często włącza się i wyłącza w trakcie jazdy.
Ekstremalna Oszczędność (Fuel Economy): Niska lepkość robocza minimalizuje opory wewnętrzne silnika, co realnie przekłada się na niższe zużycie paliwa i mniejszą emisję $CO_2$.
Mrozoodporność: Temperatura płynięcia wynosząca -45°C gwarantuje bezpieczeństwo silnika nawet w najbardziej ekstremalnych warunkach zimowych.
Czystość Turbo GDI: Zaawansowane detergenty zapobiegają osadom w turbosprężarkach i systemach wtrysku bezpośredniego.
Zobacz Filmy:
https://youtu.be/37N-HUEH1pQ
https://youtu.be/EaXF1t9QzXo
Zastosowanie:
Olej Metal Guard 0W-20 jest dedykowany do:
Nowoczesnych silników benzynowych (Toyota, Honda, Mazda, Suzuki i inne).
Pojazdów hybrydowych typu plug-in oraz tradycyjnych hybryd.
Aut typu BEV z silnikami spalinowymi wspomagającymi zasięg (Range-Extender).
Silników z systemem Start-Stop.
Specyfikacja i Aprobaty:
Produkt spełnia i przewyższa wymagania najbardziej restrykcyjnych norm:
Klasa lepkości: SAE 0W-20
Klasa jakościowa: API SP / SP (RC) – (Najnowsza norma!)
Specyfikacja paliwooszczędna: ILSAC GF-6A
Kompatybilność: Systemy oczyszczania spalin (katalizatory trójdrożne).
Parametr: Wartość
Lepkość kinematyczna w 100°C: 8,20 $mm^2/s$
Wskaźnik lepkości: 165
Lepkość dynamiczna (CCS) przy -35°C: 4500 mPa·s
Temperatura zapłonu: 210°C
Temperatura płynięcia: -45°C
Liczba zasadowa (TBN): 8,5 mg KOH/g
Popiół siarczanowy: 0,85% wag.
Klasyfikacje Międzynarodowe:
SAE: 0W-20 (Klasa lepkości – olej o bardzo niskiej lepkości, zapewniający ochronę w ekstremalnie niskich temperaturach i oszczędność paliwa).
API: SP / SP (RC) – Najnowocześniejsza norma amerykańska. Symbol RC (Resource Conserving) potwierdza właściwości oszczędzania zasobów i ochrony silnika.
ILSAC: GF-6A – Standard opracowany przez producentów z USA i Japonii, skupiający się na oszczędności paliwa, ochronie przed zużyciem oraz eliminacji zjawiska LSPI.
Zgodność z technologiami producentów (OEM):
Choć na etykiecie nie wymieniono numerów konkretnych aprobat (jak np. VW czy MB w poprzednim przypadku), olej został zaprojektowany pod rygorystyczne wymagania konstrukcyjne współczesnych jednostek, w tym:
Ochrona LSPI (Low-Speed Pre-Ignition): Pełna zgodność z normą API SP oznacza, że olej chroni silniki z wtryskiem bezpośrednim (GDI/TGDI) przed przedwczesnym zapłonem przy niskich prędkościach obrotowych.
Systemy Hybrydowe (HEV/PHEV): Specyfikacja dedykowana dla silników pracujących w układach hybrydowych, wymagających częstego startu na zimno.
Jednostki o zwiększonym zasięgu (BEV Range-Extender): Przystosowany do pracy w silnikach wspomagających pojazdy elektryczne.
Zaawansowane układy wtryskowe: Kompatybilny zarówno z wtryskiem bezpośrednim, jak i pośrednim.
Systemy oczyszczania spalin: W pełni kompatybilny z katalizatorami trójrożnymi (TWC).
Kluczowe Parametry Techniczne:
Warto zwrócić uwagę na wartości, które potwierdzają wysoką klasę produktu:
Temperatura płynięcia: -45°C (Zapewnia płynność w skrajnych mrozach).
Lepkość dynamiczna (CCS) w -35°C: 4500 mPa·s (Gwarantuje bardzo lekki rozruch silnika).
Popiół siarczanowy: 0,85% wag. (Poziom bezpieczny dla nowoczesnych systemów oczyszczania spalin).
Podsumowując: To olej o "najświeższej" rynkowo specyfikacji (API SP oraz ILSAC GF-6A), co czyni go produktem pierwszego wyboru do najnowszych silników azjatyckich i amerykańskich (np. Toyota, Honda, Mazda, Hyundai, Ford, Chrysler).
